为了造车，抛妻弃子？还有多少老婆孩子要被牺牲？

希望以后我们国产汽车的发布会，不要一个个像内卷到内伤的孩子在诉苦。

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我无意间看到了智己L6发布会上联席CEO刘涛的这么一段话：

我们的同学甚至连自己小孩子的出生都会错过

我们有同学一狠心

把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校……

我们国人什么时候才能不被这种话语所感动？

令人欣慰的是，这话一出，网上并非一片感动，而是炸了锅。有人调侃道：「少买一辆智己，就少一个寄宿的孩子。」

有的甚至给L6贴上了「抛妻弃子车」的标签。

这位高管的苦衷，或许只有他自己心里清楚。但是，这不禁让人思考：在汽车行业里，这样的家庭牺牲是不是成了常态？

其实，智己并非个例。有些车企不仅将周六定为正常工作日，还让员工「悄悄」规避法律风险。这种情况在业内已经不是秘密。

牺牲了个人和家庭生活，真的能造出好车，销量就能飙升吗？

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汽车行业的高速发展，似乎让一些企业忘了，造车不仅仅是生产线上的机械运转，更是人的智慧和生活体验的结晶。

在汽车行业的无情竞赛中，有一课似乎被遗忘了：亨利·福特的智慧。

1914年，福特汽车公司推出T型车后，福特宣布了一个震惊世界的决策：工人的日薪将达到5美元。这一创举不仅仅是对社会公平的贡献，更是一条精明的商业法则。福特深知，只有当工资高且稳定时，工人才能成为消费者，市场才会稳定增长，他们才买得起T型车。

福特的这一理念开启了一个良性循环：待遇优厚的工人带来了消费需求，进而促进了业务扩张和就业增加。他是最早明确提出这个概念的商业领袖之一。

福特的智慧并非孤例，其他高管和强大的工会组织也采纳了这一理念，通用汽车和全美汽车工人联合会签订的《底特律条约》便是最好的证明。这种「利益共享资本主义」的理念，曾带领美国经历了二战后的经济黄金时期，创造了前所未有的中产阶级繁荣景象。那时的商界领袖们深信，企业的成功与工人福利成正比。

像标准石油公司的弗兰克·W·艾布拉姆和通用电气的厄尔·S·威利斯等人，都提倡平衡各方利益，认为员工的经济安全是企业最宝贵的资产。

然而，自20世纪70年代晚期以来，这一理念似乎逐渐被边缘化。生产力虽然大幅提升，但工人的实际工资和福利却几乎停滞不前。公司利润飙升，而中产阶级的收入却停滞，我们正在为这种转变付出代价。福特曾预言，如果普通民众没有稳定的收入增长，经济将会停滞不前。

现在，我们似乎正遭受着这一预言的验证。就像福特说的那样，如果普通民众没有收入稳步增长的稳定工作，经济就会停滞不前。自20世纪90年代初以来，世界已经多次陷入「失业型复苏」的泥沼。

我们不能忘记，在造车的过程中，不仅需要技术和创新，还需要人的智慧和生活体验。没有时间去享受生活的人，如何能够理解用户的需求，造出能触动人心的产品？

汽车行业的领袖们应该回顾历史，重新领悟福特的智慧：只有当中产阶级能从国家经济收入中分到更多的份额，经济才能更快增长，我们的产品也才能更加卓越。

毕竟，只有幸福的员工，才能造出让人幸福的车。

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